matabadmin
پوربابایی: مدل مشارکت بخش خصوصی باید به رونق تولید داخل و توسعه ناوگان منجر شود
رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با تأکید بر اینکه خصوصیسازی در راهآهن نباید صرفاً به کاهش تصدیگری دولت محدود شود، هشدار داد که مدل واگذاری بهرهبرداری از لکوموتیوهای GE باید به گونهای طراحی شود که علاوه بر افزایش بهرهوری، به رونق صنایع داخلی، توسعه ناوگان و تقویت زنجیره نگهداری و تعمیرات ریلی نیز منجر شود. وی با اشاره به ظرفیتهای موجود در صنعت ریلی کشور، از جمله هفت کارخانه تولیدکننده ناوگان ریلی، این پرسش را مطرح کرد که در مدل جدید واگذاری، چه سهم و جایگاهی برای این صنایع داخلی در نظر گرفته شده است.
رحمتالله پوربابایی در نشست هماندیشی تشکلهای بخش خصوصی و مدیران راهآهن با موضوع بررسی مدل مشارکت بخش خصوصی در بهرهبرداری از لکوموتیوهای GE، با بیان اینکه خصوصیسازی باید با نگاه توسعه ای دنبال شود، اظهار کرد: واگذاری بهرهبرداری از لکوموتیوها نباید صرفاً به معنای خروج راهآهن از تصدیگری تلقی شود، بلکه لازم است این اقدام به فرصتی برای تقویت صنعت ریلی کشور و حمایت از تولیدکنندگان داخلی تبدیل شود .
تجربه دهه ۸۰ و ضرورت نقشآفرینی تولیدکنندگان داخلی
رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با اشاره به تجربه خصوصیسازی در راهآهن طی دهه ۸۰، گفت: در زمان واگذاری بخش مسافری، سازوکاری پیشبینی شده بود که شرکتهای بهرهبردار علاوه بر استفاده از ناوگان موجود، در توسعه ناوگان و حمایت از تولید داخل نیز نقشآفرینی کنند . وی تأکید کرد که چنین تجربهای میتواند امروز نیز مبنای طراحی مدل جدید واگذاری قرار گیرد و از تکرار اشتباهات گذشته جلوگیری کند.
پوربابایی ادامه داد: بازسازی لکوموتیوها اقدامی ارزشمند است، اما نباید همه سیاستها به بازسازی محدود شود. می توان مدلی طراحی کرد که در کنار بازسازی ناوگان موجود، شرکت های بهره بردار به خرید تجهیزات و محصولات ساخت داخل نیز متعهد شوند. چنین رویکردی هم به توسعه فناوری در کشور کمک می کند و هم بازار پایداری برای صنایع ریلی داخلی ایجاد خواهد کرد .
نگاه بلندمدت؛ شرط موفقیت قراردادهای بهرهبرداری
وی با تأکید بر ضرورت نگاه بلندمدت در تصمیمگیریهای راهآهن تصریح کرد: قراردادهای بهرهبرداری نباید صرفاً با نگاه کوتاهمدت تنظیم شوند. این قراردادها باید به گونه ای باشند که هم زمینه ورود فناوریهای جدید را فراهم کنند، هم امکان نوسازی تدریجی ناوگان را به وجود آورند و هم به رشد توان تولید داخل منجر شوند. به گفته پوربابایی، بدون پیشبینی این الزامات، استمرار بهرهبرداری با چالشهای جدی مواجه خواهد شد .
رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با اشاره به وضعیت اقتصادی صنعت لکوموتیو گفت: امروز بسیاری از فعالان این حوزه معتقدند که بهرهبرداری از لکوموتیوها با ساختار فعلی، توجیه اقتصادی لازم را ندارد. بخش عمده هزینههای این صنعت، به هزینههای نیروی انسانی اختصاص دارد و به همین دلیل لازم است آثار اقتصادی واگذاری برای راهآهن، دولت و بخش خصوصی با دقت مورد بررسی قرار گیرد .
ضرورت تقویت زنجیره نگهداری و تعمیرات
پوربابایی در بخش دیگری از سخنان خود، نگهداری و تعمیرات را یکی از ارکان اصلی موفقیت این طرح دانست و اظهار کرد: همزمان با واگذاری بهرهبرداری باید درباره انبارهای استراتژیک قطعات، دپوهای تعمیراتی و زیرساختهای نگهداری نیز تصمیمگیری شود. تجربه صنعت ریلی نشان داده است که بدون پیشبینی این الزامات، استمرار بهرهبرداری با چالشهای جدی مواجه خواهد شد .
وی با قدردانی از مدیران راهآهن برای آغاز بررسی مدلهای جدید مشارکت بخش خصوصی گفت: اقدامات انجامشده در حوزه افزایش آمادگی ناوگان و بهبود شاخصهای بهرهبرداری، قابلتقدیر است، اما موفقیت این مسیر زمانی تضمین میشود که در کنار افزایش بهرهوری، توسعه صنایع داخلی نیز به عنوان یکی از اهداف اصلی واگذاری مورد توجه قرار گیرد .
- سه هدف کلیدی در طراحی مدل جدید: ارتقای بهرهوری لکوموتیوهای GE، رونق صنایع ریلی داخلی با ایجاد بازار پایدار، تقویت شبکه نگهداری و تعمیرات کشور از طریق برنامهریزی برای انبارهای استراتژیک قطعات
- چالشهای پیشرو: نبود توجیه اقتصادی کافی در ساختار فعلی بهرهبرداری، هزینهبالای نیروی انسانی، نیاز به سرمایهگذاری در زیرساختهای نگهداری و تعمیرات
رئیس انجمن صنایع ریلی ایران در پایان تأکید کرد: اگر مدل مشارکت بخش خصوصی بهدرستی طراحی شود، می توان به طور همزمان سه هدف مهم شامل ارتقای بهرهوری لکوموتیوهای GE، رونق صنایع ریلی داخلی و تقویت شبکه نگهداری و تعمیرات کشور را محقق کرد؛ موضوعی که در نهایت به توسعه پایدار صنعت حملونقل ریلی خواهد انجامید .
