اتحادیه بینالمللی حملونقل جادهای (IRU) در یک رویداد مهم منطقهای در تاشکند، ازبکستان، بر این موضوع تأکید کرد که تنها با سرمایهگذاری هماهنگ در زیرساختهای فیزیکی و بهبود تدابیر نرمافزاری میتوان ارتباطات و تجارت در قاره آسیا را به اوج رساند. این تأکید نشاندهنده چشمانداز IRU برای آینده حملونقل جادهای در منطقه است که آن را نه فقط یک شیوه جابجایی، بلکه یک عامل حیاتی برای شکوفایی اقتصادی میداند.
IRU و گفتگوی منطقهای ITF: تأکید بر حملونقل جادهای در تاشکند
چهارمین گفتگوی منطقهای سطح بالای مجمع بینالمللی حملونقل (ITF) که با ابتکار یانگ ته کیم، دبیرکل ITF، و با میزبانی مشترک وزارت حملونقل ازبکستان برگزار شد، میزبان وزیران و رهبران برجسته صنعت حملونقل جادهای بود. هدف این نشست، همسو کردن سیاستهای حملونقل با اهداف گستردهتر اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی، و همچنین تقویت همکاریهای فرامرزی در قاره پهناور آسیا بود. در این گردهمایی، رویکردهای جامع برای توسعه پایدار و کارآمدی کریدورهای ترانزیتی به بحث و بررسی گذاشته شد.
نقش استراتژیک حملونقل جادهای در پویایی اقتصاد آسیا
اومبرتو دو پرتِتو، دبیرکل IRU، در سخنرانی خود، جایگاه حملونقل جادهای تجاری را فراتر از یک روش صرف برای جابجایی کالا دانست. او تأکید کرد که در یک اقتصاد جهانیشده، حملونقل جادهای ابزاری حیاتی و تولیدی است که کسبوکارها، تأمینکنندگان و بازارهای مختلف را در سراسر جهان به یکدیگر متصل میکند. انعطافپذیری و دسترسی بالای حملونقل جادهای، آن را به گزینهای بیبدیل برای تحویل کالا به آخرین مقصد و پوشش دادن نقاطی که سایر شیوههای حملونقل قادر به ارائه خدمت نیستند، تبدیل کرده است. این ویژگیها، خصوصاً در قارهای با تنوع جغرافیایی و اقتصادی گسترده مانند آسیا، اهمیت دوچندانی پیدا میکند.
زیرساختهای حملونقل جادهای: نیاز به همگامی سختافزار و نرمافزار
دبیرکل IRU در ادامه سخنانش به ضرورت ایجاد کریدورهای مقاوم و پایدار اشاره کرد. وی هشدار داد که توسعه پایدار بدون زیرساختهای حملونقلی مستحکم امکانپذیر نیست، اما در عین حال، زیرساختهای فیزیکی به تنهایی کفایت نمیکنند. به گفته او، جابجایی کارآمد کالا نیازمند مجموعهای از "تدابیر نرمافزاری" است که شامل بهبود فرآیندها و مقررات میشود. این تدابیر باید موانعی را که امروزه سد راه تجارت روان هستند، از میان بردارند.
برخی از مهمترین موانع نرمافزاری که نیازمند توجه فوری هستند، عبارتند از:
موانع مرزی و تأخیرهای طولانی در بارگیری و تخلیه
وجود پرداختهای غیررسمی و فساد در نقاط مرزی
مقررات محدودکننده و رویههای اداری بیش از حد پیچیده
کریدور میانی و آینده حملونقل جادهای در منطقه: ضرورت تدابیر نرمافزاری
IRU از توسعه و ایجاد هر کیلومتر جاده جدید استقبال میکند، بهویژه در امتداد "کریدور میانی" که نقشی حیاتی در اتصال شرق و غرب ایفا میکند. این کریدور، مسیر ترانزیتی مهمی است که از آسیای مرکزی و قفقاز میگذرد و میتواند به افزایش چشمگیر حجم تجارت در منطقه کمک کند. با این حال، تأکید De Pretto بر این بود که سرمایهگذاریهای فیزیکی باید با فرآیندها و مقررات بهبودیافتهای همراه شوند که از حملونقل جادهای کارآمد فرامرزی پشتیبانی میکنند. این به معنای هماهنگسازی قوانین، استانداردسازی رویهها و استفاده از فناوریهای نوین برای تسریع عبور کالا است تا پتانسیل کامل کریدور میانی محقق شود.
در نهایت، چشمانداز IRU برای آسیا شامل شبکهای از کریدورهای حملونقل جادهای است که نه تنها از لحاظ فیزیکی قدرتمندند، بلکه از نظر رویهها و مقررات نیز بهینهسازی شدهاند تا بستری برای رشد اقتصادی پایدار و همگرایی منطقهای فراهم آورند.
مطالب مرتبط
- کمیسیون ماده ۱۴ برای ارتقای ایمنی و نظم، ۳۸ پرونده تخلف در حملونقل عمومی قزوین را رسیدگی کرد
- آغاز طرح ملی جامع ایمنی رانندگی با اجرای آزمایشی در پنج استان کشور
- محدودیتهای جدید ترافیکی: انسداد آزادراه تهران-شمال و جاده چالوس برای روانسازی تردد
- کنترل از راه دور اتوبوسهای چینی در دانمارک، معمای امنیتی جدیدی برای اروپا گشود